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没有太多的时间能够犹豫了。
再想下去只能加剧天气的变化，此时不上更待何时。一咬牙，走吧，谁怕谁呢。
“先生，我准备好了。”我淡淡答道，压下了心中的负面情绪。blake若有深意地看了一眼。能看得出来拆官还是推荐我上的，站在比较中立的角度，认为完全可以胜任这次飞行。
他早上就从“山下”的另一个校区开车过来，如果此时回去，自然是差了些什么。
雷德蒙德海拔不低，有三千多英尺，根据国际民航组织的规定：在2438英尺以上就算是高原机场。雷德蒙德的“山上”外号便由此而来。反观“山下”希尔斯伯勒校区，靠近波特兰。
我曾用过航校的模拟机飞了希尔斯伯勒校区的目视起落，用高度仿真的电脑模拟了机场以及周边的环境。随着在一端跑道五边进近，大片的湖水映入眼帘。虽然是从电脑屏幕上看到的碧水，但想来也是相差无几。当时就在感叹在这样的环境下飞行训练，还有什么不满足呢。
下午四点二十，雷德蒙德机场。
走向飞机的路程是稳重而且平静的。经过了这么多的思考和准备，一切已经准备好，此时的我就如同换了一个人，异常的冷静。
飞行前一天，要选一架作为第二天考试的飞机。和daniel一样，我也选了N5265L。飞机的呼号很好记，说的时候不会出现嘴瓢的情况，并且最重要的，飞机操纵性很好，响应快，飞机稳。这些要素都构成了挑选飞机的重要因素。
根据规定，考生必须在拆官的监视下完成对飞机的航前检查。就像第一天学长教我的那样，此刻我正在照着检查单一项一项做着。从左到右一圈，接触和目视检查所有的连接处，舵面有无异常。blake就在一旁看着，说实话正常训练的时候航前检查都做得比较快，没有什么问题。但是，今天却不能做得太快。
在特意压制了时间后，终于做完了最后一项检查。
blake走近我“副翼我们是怎么检查的？”见此，我便抬起副翼拧了拧螺丝的松紧程度，并表示这是牢固的。blake有些不以为然“没了吗？”
听完，我心里一惊。现在才反应过来这个操纵面是不是检查得太简单了。在任何时候，都有可能挂你，比如现在。
可blake没有多说，自己上手，对着我说“旁边的这几个螺丝都要看到，没有遗漏。”我正色着看着他的“指导”，口罩下的脸色有些凝重。没有等我的反应，“如果副翼出现问题甚至脱落，会怎么样？”
“我们会无法控制飞机。”从这之后，每一次的飞行都更加重视了对于这方面的检查，也有可能是之前教员所没有提及的。
飞机上。
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