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在经过了北，西，南部的机场，只剩下东边没有去过了。前面也说道，这边的机场很少。距离过远是飞不到的，只有唯二两个选择。
在权衡之下，还是去了东部靠北的机场。因为从ipad的电子航图中显示靠南的机场跑道实在是太短了。
我们在训练的时候，极少会涉及东边的空域。除非是去prineville机场练习起落，仅此而已。因此，在飞跃了S39机场之后，完全是陌生的区域。
首先看到的是一片湿地的地形，也有相邻的几十个小湖。多的有些不能把它们当做目视参考点来飞，再往前地势逐渐变高，在山谷底部有些云雾缭绕的感觉。
现在是正午时分，高温不言而喻，这就极易促成了雾。
感受着东边的地形，这不禁让我回到了南部的时候。所有的山脉都非常相似，在cessna这种小飞机实际升限的问题下，爬升率并没有得到很好的体现。
在飞行计划提交的时候，就有关于本次飞行飞机的巡航高度。根据东单西双的原则，我使用了9500英尺的高度向东。这也是基本上是小飞机的极限了，本身的设计限制加上高温的发动机限制，就几乎注定了小飞机只有在低高度（低于一万英尺）的存在。
越往后飞，颠簸的感觉就越发严重了。一个人坐在驾驶舱中是有些无聊的，特别是久了之后。可不断的颠簸却是把我从半游离的状态拉了出来。
不同于去南部机场那一次的无线电“失效”，今天的管制似乎没有管我。或许这个片区比较繁忙，管制员还没有让我换频。但是我在航图上是能够得知应该要转换扇区了，因此就主动地向区调说“Seattle center，request frequency change.”在连续说了两边之后，终于听到了我的声音，来指挥我换频。
西雅图往右，就是盐城湖的片区了。以前听到这个名字的时候就在想，难道这个所谓的：“盐城湖”有什么说法吗？确实，看到了一些被白色颗粒所覆盖的土壤。这也就印证了我的猜想是正确的。
最后一段飞行，有些不知所措。
我发现了有大片和我同高度的山脉挡住了我的去路。这些山脉是绵延不绝的，中间并没有断连之处。有的只有无限的神秘，薄薄的山雾飘来，会有一种说不出的错觉。最重要的是，我竟然无法目视找到目的地机场。这是最为致命的一点。
虽然有GpS和ipad电子航图作为辅助，但是终究还是目视飞行。需要自己去找到机场的位置来去加入起落航线。
眼看着飞机离机场只有十许海里了，机场还是没有出现。心里有些捉急了，但是还是本能向前飞去，觉得大的方向一定是正确的。
终究，还是判断正确了。在两座山峰中间，我决定穿过去，这是脱离障碍物最佳时机，不能再等了。保持着和两个山峰的安全间隔，有些咋舌。这边的地势真的是和四川不遑多让。最后在右侧看到了一些居民楼和机场。
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