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十月中旬。
又经过了几个模拟机的训练，小时数基本上已经达标了。
在一天晚上，又收到了飞行考试的通知。
有些不同的是，期末考试飞拆是需要飞行计划的计算和整理，还需要一定的技术和脑细胞。
这个飞行计划，在之前，其实并没有联系过多少。甚至到了最后一天，教员还没有教学过我，到底怎么样去找点，做计划。
最后，还是在别人的帮助下，协助我完成了飞行计划。可能也是教员的问题，像其他教员就会按照大纲来，每一步都教得很详细。
收到了同学的图片，上面写的是教员的范例计划。他还告诉我们，这是他在作为学员的时候，保存下来的。
看到这里，心中不由还是有一些羡慕他们的教员能顾如此细心对待此事。
私照阶段的时候，我们需要做一个目视的飞行计划。而现在，转为了仪表的飞行规则，则需要进行一个思路上的转换。
目视，顾名思义，就是需要找到相应的目视参考点：山峰，机场，小镇等等。
仪表，离场的时候就需要一个导航台来定位，由此才能继续后面的航程。大多，也是以机场，某个导航台的径向线为基准延伸。
相比于目视，仪表飞行计划要更简单一些。不用再盯着航图，一个个去看到底哪一处才能满足最大二十海里的要求，又要满足检查点的地形条件，是在是有些太累了。
更关键的是，Sungwook教员曾和我提起过：在Foreflight软件里面，将起飞和目的地机场输入之后，选择仪表飞行计划之后，就会有之前别人飞过并且得到管制员同意的航路了。
这可谓是减轻了我们不少负担，对于本就不是很熟悉附近导航台的我们，提供了极大的方便。
找到了和我飞机型号相近的计划，略微修改了一番，随后只需要誊抄在表格内即可。
飞行计划准备好之后，其余的并没有什么需要看。毕竟只有飞拆，飞的是一些程序。其他知识层面的东西，早就已经在口拆内全部检测过了，自然不需要花太多力气。
甚至，准备飞拆的前一日，要比口拆前放松得多。
准备的东西少是一回事儿，还有一个重要的因素就是，明天拆官也是我心中的人选之一——Eric。
自从和他拆过以来，还从未刁难过我，将难度也控制得刚好，并无不妥之处，
想来，这一次也是没有问题的。
第二日，航校大厅。
“你来了。”
Eric只是瞥了我一眼，但只是低着头在看些什么。
我有些不理解，怎么今天的气氛感这么浓重，这是因为什么呢。
“呃，好抱歉，我们今天有可能要取消这一次航班了。”
Eric勉强摆出笑容，但是还是一副低沉的样子。再往他的视线看去，原来是手受伤了，另一只手还按在伤口上，好在已经得到了适当的处理。
我刚想开口问，他的伤势怎么样了。他似乎是看出了我的心思：“没关系，主... -->>
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