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，这是航图上的文字说明。我在脑海中盘算着，今天是不是还要继续向哪一边带一点盘，才能修正侧风的影响。
结合这GpS上面的VoR程序，截获航道。
对此，Eric已经见怪不怪了。之前我所展示出的不同，他肯定已经回去研究过了，说不定已经教给了其他的学员了，这也算一桩美事了。
Eric突然俯下身，皱眉，不知道才GpS上面操作些什么。本来正常情况下，无需有这么多动作，最多教员就帮我把控一下周围的飞机，给予我适当的提醒。
偶尔听见他的碎碎念，不知道出了什么问题。
我仔细回想着自己的操纵，也没有任何问题啊，到底是哪里。
Eric按下了发话按钮，和管制员交谈着：“Redmond tower，cessna ，we lost traffic advisories.”
也没听清楚，但是大致就是这个意思。GpS上面很重要的功能就是对于外面的飞机监控和提醒。若是没有这一层保护，还是会有不少的风险。
和塔台说完，又和西雅图中心说了一下，才算是把情况说清楚了。
这也算不上特情，但是还是给我造成了一定的干扰。不管情况如何，在思路上首先就已经受到了阻碍，对于飞机的操纵就已经变形了。
不知道是风的因素，还是什么，今天的进近飞得并不是太好。
思绪也有些乱，风吹得飞机一直向右偏。加上自己用身体去感受了下飞机的状态，但是这是不可取的。本就是仪表的飞行，若是真正在仪表气象条件，窗外的景色都是看不见的。
Eric也看出了我的不同。其实我也能猜得到他想说什么。这就是一个熟练度或者是天气的影响。
诸多因素的加持之下，飞机竟然有些隐隐超控我的趋势。有一层冷汗浸出，原本随便拿捏的RNAV34却飞成这样。
不行，不能想这么多了。还是先把现在飞好，其余的容后再说。
在起飞前，Eric还是很好心地将飞行计划告诉我了。先是在34号跑道做一个进近，之后再复飞做16号跑道的进近。
34号跑道最后算是没有出现大的差错，但是转到了16号跑道的进近却有些不同了。因为跑道的另一端，精度和能力都要下降，所以呈现在仪表上面的结果就是更加不精确了。
还是Eric提醒我：“下降，你现在太高了，往下降。”
他带着有些急迫的语气，我知道那是为我好。没有他这一嗓子，或许我还没有这么快意识到。
好在，最后还是回到了稳定的趋势，复飞之后进入第三个进近。
期末考试，相比于一拆，增加了一个进近。
根据默认的规则，飞的还是雷德蒙德的VoR-A程序。不多说，直接接通GpS，飞向最后航迹之后，再调回VoR模式。这也没有悬念，只是最简单的照猫画虎。
落地之后，Eric和我大致说了下今天的问题。一些注意力的分散，并且进近应该早一些稳定。但是结合了今天的风，也没有多说。
但是，自己心里清楚，还是上次飞得好一些。脸有些黑，默默做完了停机检查单。