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这跑道旁边，虽然有一个滑行道。但是根据航图上的显示，要想重新开始进入跑道，会浪费太多的时间。
往多的说，这些浪费的时间，甚至可能都能直接能多做一个起落航线了。
“呃，一百八十度转弯……”
他似乎看出了我的疑惑，“没错，就只需要在跑道头做就可以了。”
“减速，减速，这里，对了。”
Luc监控着我的操作，又停顿了会儿，看了看外面，“算了，我来操纵。”
为了一定的安全，他还是先结果操作权，将飞机的速度降到非常低的程度。坐在左座的我，感受到了脚下坚实的刹车。教员在右座，这都是相互连接的。谁的力量大，谁胜出。
“是这样，因为看了一下今天的风，没有太大的数据。即使是一个小的顺风，也没有太大的问题。”
随即，直接将我的油门推到最顶端，开始起飞。
“百分之五十的推力，70节稳定，好，继续油门满。”
“Rose traffic，seminole214Lm，departing on runway 28，left traffic.”
为了缓解一手我的压力，Luc进行了对周围飞机的报话，以此达到法规的目的。
达到抬轮速度，起飞后，转为了最佳爬升速度。而后，最关键的就是，收轮了。
还记得最开始的时候问过Luc，这收轮的标准是什么，得到的答案就是：正上升，并且不再有多余的跑道能落地，就可以了。
既然，最开始的标准起落，是从左边进入的。那这一次非标准的起落，自然只能从右边开始了。
从飞机设计和人的座位角度来说，自然是左起落要简单得多。
这一次从右边的起落，就难一些了。在一定程度上，视野都被右座的人所占据了，看不清楚那一边的状况。
随后，第二个起落，并没有预期的那么好，因为越过了大白块。因此，导致的结果，就是没有足够的距离去进行一百八十度的掉头了。
随之，只能进入所谓的滑行道，进行很长一段时间的滑行。
滑行，也是有速度限制的，一般需要将地速控制在十五节左右，最多不能有二十节。
反观教员，他现在也不是很着急。看我想要滑得快一点，主动让我减速。
这瞬间的减速，让我着实有些难受。猛地一停顿，导致本来已经平衡的飞机，再次陷入了有些左右摇摆的情况。
后来才逐渐了解到，原来双发飞机两边的推力不一定是一致的，又有人工的误差，不可能将其调整得很准确。因此。就会出现左右来回晃动的情况，加之脚蹬也是如此，因此在滑行的路上耗费了我大量的经历。
再等到这一次停在跑道头前方，做完检查单，一个起落下来以后，天色就开始将晚。
还真的是快啊。
做完起落之后，下机休息了一会儿。长时间的飞行，四肢在并不大的机舱内进行了两小时的工作，早已有些酸痛。
伸了伸懒腰，想要缓解一番身体的疲惫。看着这周围的景色，加之黄昏独有的太阳光线，忍不住拍了一张作为留念。