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当然一般情况下，其他国家的战机也没有必要达到这么高的速度，毕竟一款战斗机，装备几百架都已经是很多了，F35战斗机情况比较特殊，它的订单总数超过两千架，自然要加快生产速度了。
波音公司是世界上第一个完成脉动式生产线的航空制造企业，在二零零零年就建成了阿帕奇武装直升机的脉动式生产线，后来又在波音737生产中成功应用了脉动式生产线。
而中国则是在二零零五年开始立项搞歼轰七A战机脉动式总装线，历经五年时间才完成这项工作，于二零一零年建成投入使用。
有了这个成功的经验之后，运九中型运输机，歼十战斗机，以及后来的歼二零战斗机，歼十五舰载战斗机，歼十一B战斗机，歼十六战斗机，运二零大型运输机等机型都实现了脉动式总装。
骆阳震惊地道：“一年两百架都可以？那具体怎么个搞法，你倒是说说看，如果你说得有道理，我想我们是可以考虑搞脉动式生产线。”
一看有希望了，孙二胖连忙道：“好的骆总，飞机总装脉动式生产线，我们可以借鉴汽车流水总装线的模式，但是又不一样，飞机脉动式生产线，可以设定缓冲时间，当生产某个环节出现问题时，整个生产线可以停下来，或留给下个工位去解决，当飞机装配工作全部完成后，生产线就脉动一次，如此一来，效率和质量都大大提高了。”
说起来简单，做起来难，其实飞机制造是一项系统工程，脉动式生产线属于总装阶段了，仅仅是拿机体制造来说，就要经过工艺准备，工艺装备制造，毛坯的制备，零件加工，分段制造，最后才是总装。
而一架现代化的飞机，零部件数量都是数十万个，甚至上百万个，脉动式总装生产线，主要还是在总装阶段提高效率。
不拿点干货出来，领导是不会相信的，所以孙二胖接着道：“我们的飞机装配是按构造特点分段进行，做成几个大分段后再运到总装车间进行总装，仅仅是分段的合成，就对精度要求特别高。还有发动机，起落架进行安装和调整，各系统线缆和导管的敷设，这也是工作量相当大的，所以我们要运用精益制造思想，对装配过程进行流程再设计、优化和平衡，实现按设定节拍的站位式装配作业，达到缩短装配周期、满足客户要求的装配生产形式。”
骆阳似乎开始变得感兴趣起来：“孙二胖同志，你接着说！”
孙二胖点了点头道：“好的，脉动式生产线的关键技术，包括数控定位器多自由度调姿定位技术、大部件自动化对接技术、数字化测量技术和轨道移动技术这几大块，目前我们的总装线，采用的是工种分离管理，脉动式生产线可以打破原有的人员配置，实现站位管理。总装车间根据各个站位的每道工序所需，在开工前将零组件、标准件、现场辅助材料等配送到工作现场的线边货架上分类摆放，工人根据需要直接领取。这样还可以缩短工序之间的衔接时间。”