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但是古院士并没有退缩，而是努力解决技术上的问题。
在歼八战斗机的试飞过程中，遇到了严重的问题，那就是跨音速飞行时，垂直尾翼出现严重的抖振。要解决问题，必须查清垂直尾翼气流分离的详细位置。
古院士想出了一个办法，把毛线贴在垂直尾翼上，飞行时若有毛线振动，就能知道气流分离的地方。
虽然说办法是土了一点，但是不解决的话，歼八战斗机就不能完成定型。
所以古院士当时也非常的大胆，他亲自坐进了一架歼教六飞机的座舱，冒着生命危险，让歼教六飞机贴着歼八原型机飞，而他则拿着望远镜观察。
要知道古院士可是从来没有接受过飞行训练的，这样冒着生命危险上天，换了很多人恐怕都不敢。
连续飞了三天，古院士终于找到了问题所在，解决了颤振的问题。
事实上，在歼八战斗机的研制过程中，遇到的技术问题何止这一个？如果没有古院士这样身先士卒的总设计师，恐怕它的命运就是下马了。
可以说古院士，是目前中国航空专家里面，资历最老的一位了，他这么一站出来说话，大家都把目光转向了他。
古院士道：“看到这个方案，不禁让我想起，在很长一段时间里，我们的航空工业都在国外同行的嘲讽和不屑中活着，因为没有技术，缺少材料，导致我们拿不出趁手的产品，即便我们费尽千辛万苦研制出歼八战斗机，自问世以来便被国外嘲讽为和平鸽。这款重歼设计方案，让我想起了咱们歼八战斗机同时期研制的一款国外重型战斗机，它就是F111A战斗轰炸机。”
李轶也有些惊讶，他大概猜到了古院士想说什么了。
确实蛟龙重型歼击机，和F111A战斗轰炸机一样，都有着超远的航程，很高的飞行速度，还有巨大的载弹量。
在一九六四年，第一架F111A战斗轰炸机的下线仪式上，麦克纳马拉说，在航空历史上，我们首次拥有了一种有运输机般的航程、轰炸机般载弹量和续航力、战斗机般敏捷身手的飞机。
通过战争，F111A战斗机证明了它自己，是当时战斗力最强、生存能力最高的战斗轰炸机，其极限载弹量达16吨。
八十年代，F111F战斗轰炸机，从英格兰起飞，经过四千八百公里的飞行，参加了中亚，参加了外科手术打击。
而歼八战斗机的研制，可以说也是当时U-2等高空战略侦察机，米格21战斗机也无法对付，所以才要研制飞得更高更快的新型歼击机。
当时歼八战斗机立项，也经过了反复论证，提出了几个方案，最后还是决定以歼七战斗机为基础，进行改进的可行性最强，所以最终决定歼八战斗机，采用类似米格21战斗机的机头进气，外形参照米格-21，不作大的改动，采用大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双... -->>
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