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r /> 高志航笑道：“当然，我有信心，最主要是我对咱们李董有信心，因为他已经把相关的设计都交给我了，我看了之后，也是大为震惊，这个任务我们一定可以完成，只要大家努力点，我想我们会一次成功！”
在刘伟的印象中，他的导师参与过运八运输机的螺旋桨设计制造，运八运输机采用的还是中航工业旗下专业生产航空螺旋桨的公司生产的螺旋桨。
从最开始的木质螺旋桨，到金属螺旋桨，都非常的不容易。
在五十年代末，由于毛子的航空螺旋桨供应中断，中国空军部分机种面临停飞，这才开始了国产航空螺旋桨的研制工作。
航空螺旋桨厂就是在那个时期上马的，六十年代初，两架安装了国产木制螺旋桨的初教六飞机，飞天蓝天，开启了国产航空螺旋桨的发展之路。
当时航空螺旋桨厂，也是在没有任何螺旋桨研发基础的条件下创建的。
后来完成了木质桨叶螺旋桨、铝合金桨叶螺旋桨的研制，为初教6、运5、水轰5、运5B、运7系列、运8系列、运11B、运12、农5等10多种飞机生产了螺旋桨、调速器、限速器及顺桨泵。
不过现在航空螺旋桨厂还没有完成复合材料螺旋桨的研发，所以被飞天航空科技公司拿走运九中型运输机螺旋桨的业务，也是不奇怪的。
李轶可是很清楚的，航空螺旋桨厂，直到二零零四年才突破了合材料螺旋桨研发生产技术，而批量生产则是到了二零零九年了。
不过现在呢，飞天航空科技就要提前实现这个目标，让中国成为世界上少数能够研制生产大型复合材料航空螺旋桨的国家。
现在刘伟和黄蓉就成为了高志航的助手了，高志航还是非常可靠的，因为他可是从中航工业旗下某厂过来的。
李轶设计的运九中型运输机螺旋桨，也是颠覆了很多专家的印象，因为它确实与众不同，除了采用复合材料以外，形状也是完全和运八中型运输机的螺旋桨不一样。
当然这副螺旋桨还是没有脱离航空螺旋桨的范畴，仍然是划分为几个部分，根部叫做叶柄，桨叶靠近螺旋桨中心较厚的部分，多叶螺旋桨通常都设计成中空的圆柱形，在圆柱的周边有多个螺孔，通过螺栓可以把桨叶固定在桨毂上；而叶尖是指桨叶距桨觳最远的部分，通常规定为叶片最后6英寸；从桨叶轮毂中心起，将桨叶分段，以英寸为单位定出站号。因为螺旋桨旋转时，桨叶各部分运动的切向速度是不相同的。叶根部速度低，叶尖处速度最高。
螺旋桨的叶片数量越多，气动效率就越高，普通的两叶螺旋桨，气动效率只有零点三左右，而六叶螺旋桨，设计合理的话，气动效率可以达到零点八五，这种八叶螺旋桨就更不用说了，气动效率更高，接近零点九！
这一下子要比运八中型运输机的四叶金属螺旋桨高出零点一以上，可以说这就是运九中型战术运输机，能够达到一百二十吨起飞重量，七百多公里巡航速度的保证。