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但是圆形的喷口，我们也有办法，采用锯齿设计，流经喷管的高温高压喷流会呈锯齿状散开，这样在不同时间内高温燃气接触到外界冷空气的时间更多，高温尾气出来的时候，会从锯齿状的缺口溢出，这样就先接触冷空气，得到降温，然后与分散开的其余尾流更快的混和，进一步降低尾喷口的红外特征。”
“不但如此，这种锯齿设计，还能降低发动机噪音，将来的大涵道比涡扇发动机，也可以采用这种设计，特别是民用的涡扇发动机！”李轶的讲解，让在座的专家们，都有一种茅塞顿开的感觉。
接下来，李轶又开始介绍起涡扇十五发动机，本体的设计来。
李轶道：“涡扇十五发动机总体设计，采用了先进的设计理念，应用众多先进的技术，比如说整体叶盘技术，还有很多新材料，所以它的零部件数量，至少要比涡扇十A发动机，减少百分之五十，在结构设计方面，高低压涡轮都采用一级的设计，风扇采用宽弦空心钛合金叶片，这可以提高效率和压缩比，也会更加的耐用。”
“双转子采用对转设计，这样可以进一步提高效率，可以调节风扇进入压气机的气流，提高压气机效率。压气机定子，采用耐高温的新合金材料，还有加力燃烧室，尾喷管也是，这样可以增加使用寿命。另外，高压涡轮叶片由单晶高温合金材料制造，内部设计冷却空气通道，表面喷涂先进热障涂层。”
“同时这个设计方案，也考虑到了可维护性的提高，用少数几个手动工具，就可以拆解发动机并且更换易损件，当然紧固件捕获技术，我们也要应用，这样可以防止发动机吸入异物的事故。”
……
待李轶把他的涡扇十五发动机，总体设计方案给讲完时，一阵如同潮水般的掌声就响起来了，领导和专家们都是一脸的激动，这个设计方案确实太牛了，有了这个设计方案，那涡扇十五发动机一定可以超越F119发动机，成为全球最先进的四代大推。
接下来上台的就是涡扇十五发动机总师，江合府了。
现在江合府还是涡扇十九发动机总师，可以说取得了很高的成就了，涡扇十五发动机的核心机，也是在他的主持下完成的。
江合府打开了PPT，开始讲起涡扇十五发动机核心机的研制情况来。
涡扇十五发动机的核心机，试车可以说是异常的顺利，也这证明了李轶的设计有多么优秀。
现在在涡扇十五核心机的基础上，正式设计研制涡扇十五发动机，可以说是一点儿问题都没有的，在听了江合府的情况汇报后，领导和专家们都纷纷的点头，确实在发动机这一块，现在中国航空工业获得了突飞猛进的发展，这一切都是依赖于李轶这个设计总监。
接下来，专家们也是畅谈意见，特别是对于这么好的一款核心机，将来的派生型号的发展，专家们提出了不少的建议。
要知道一款核心机，可以搞出很多不同类型不同推力的航空发动机来，比如说GE23核心机，它的派生发展型号，就包括了F101系列，F110系列，F404系列，CFM56系列，推力从七吨到十六吨不等，有加力和无加力都有，装备的飞机，包括B1B战略轰炸机，B2隐身战略轰炸机，从F14到F15，F16到F18战斗机，鹰国的这些三代机，都是用的同一个核心机。
同一个核心机，无加力的推力，可以从八吨，提高到十六吨，就是通过增加涵道比而来的，所以理论上，涡扇十五发动机核心机，有十三吨的无加力推力，那轻松就可以做到三十吨推力的大涵道比涡扇发动机，当然再提高一下，达到三十五吨也是小意思。
所以涡扇十五发动机核心机的成功，不仅是意味着涡扇十五发动机终于进入工程发展阶段，也意味着派生型号要开始研制了，无论是战略运输机，还是大型民用客机，都可以满足，甚至还有海军的主战大中型舰船，也可以满足它们的动力需求，在舰用燃气轮机这一方面，也是高技术的，虽然有引进的二毛UGT25000燃气轮机，但是那个性能太落后了，根本不能满足未来的需要。
只有涡扇十五发动机核心机，才是最好的未来先进舰用燃气轮机核心机。
这次涡扇十五发动机的立项，非常成功，而下一代隐身战斗机，也是呼之欲出，自然六零一所和六一一所，也将要开展四代机的PK了。