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运输机阻力是变小了一点，但是货舱的空间受到了挤占，C-17的中央翼盒严重侵占了内部货舱，从而限制了运输货物的高度。
当然原来的运二零大型运输机的中央翼盒设计，又太突出了，飞行阻力增加很大，如果取中间值，肯定要好得多，这就是李铁的腹稿。
在李轶前世的时候，运二零还称不上战略运输机，因为它的载重量只有六十吨左右，最大起飞重量虽然达到了二百二十吨，但是发动机推力太小，单台只有十二点五吨推力，四台加起来才五十吨推力，而且油耗比较高，因此整机推重比小，飞行性能不好，转场航程才七千八百公里。
而C17环球霸王战略运输机，载重可是达到八十二吨，而且极限情况下可以达到九十吨，转场航程达到一万一千六百公里，远远超过运二零运输机。
制约原来的运二零大型运输机性能的是什么？最大的制约其实就是动力了，在那时候兔子只能采购毛子的D-30KP-2发动机，这种发动机不仅推力小，而且油耗高，因为它采用的涵道比较小，仅2.42，要知道六十年代的T39涡扇发动机，涵道比就已经达到了8。
TF39是世界上第一种大涵道比涡轮风扇发动机，也是唯一的将增压压气机装在风扇前的发动机， 1964年进行首次试车，它的涵道比为8，它的涵道比保持的纪录，直到一九九五年才被GE90涡扇发动机打破。
当然涵道比也并非越大越好，毕竟涵道比大了之后，对发动机的设计，材料的要求就越高，特别是风扇叶片的设计和制造，是非常高难度的。
所以大涵道比涡扇发动机，一般涵道比在五到九之间，这样既可以做到比较省油，又能够实现很大的推力。
现在涡扇二零发动机，终于要立项了，李轶怎么能不激动呢！
原来那个时空的涡扇二零发动机，与C919客机的动力长江一千发动机，采用的是同样的一个核心机，只是侧重不同，涡扇二零发动机侧重于增加推力，因为最大推力达到十六吨左右，而长江一千发动机，侧重于油耗和噪音，排放指标，所以最大推力为十三吨。
在那时候空军也想用国产大涵道比涡扇发动机，换掉毛子的D-30KP-2发动机，但是困难重重，在研制涡扇二零的同时，还在仿制毛子的D-30KP-2发动机，它就是涡扇十八发动机。
即便是换上了涡扇二零发动机，那时候的运二零，其实也提高不了太多，毕竟机身的设计都已经定下来了，要放大机身就等于重新设计，所以就算涡扇二零完成了，换国产发动机，也只能让运二零增加几吨载重，达到六十六吨，仍然比C17环球霸王战略运输机差不少，同时也达不到战略运输机的标准。
毛子的D-30KP-2发动机不仅推力小，油耗高，寿命还很短，所以必须要搞出国产的大涵道比大推力涡扇发动机来，这不但是李轶的决心，也是航空工业的决心。