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“让我看看，这样，我们做一个ILS进近吧。”
Luc翻了翻手中的航图道。
这一听是这一个程序，我心中不由得一紧。这个程序几乎从未飞过，熟练度自然是极低的。
有的只是在一次尝试中感觉了一下，当时还是在Luc的循循指导下飞行的。
但还是硬着头皮，打开了雷德蒙德的程序。里面非常复杂，最外圈是一个弧形的轮廓，用的依然是甚高频导航台。
但是这之后，还需要进行不同频率的截获，待到激活之后才能转弯并且下降。
一切发生得都很快，没有太多的反应时间。
从理论上来说，我们一般不会飞这个程序。因为，这个程序设计的初衷是给大型运输机使用的。我们小飞机的速度偏慢，因此塔台也不会让我们在这个程序上浪费太多的时间。
要知道，这个程序可不是每个机场都有的。每一套地面设备都需要耗费百万级别的数字，所有的精度和保障都是首屈一指的。
还好，这一次不是做完整的程序。教员指点我告诉我只需要按照他的指令来即可。这可是一件很好的事情，几乎在前期不需要看着航图。只需要看着GpS上面的点即可。
”oK，so I will give you vector，turn to heading 140.”
“oK，heading 140.”我回应着。
脑中其实对整体的概念不是很清楚，仅仅是遵照Luc他的指引来，转向了好几次才达到了转弯点。
只是被动地听着Luc对管制员进行着通话，得知我们挡住了一个空客320的路线，应该给他们让路。
Luc脸上露出了难得的慎重，接管控制权，说道：“I have control.”
“You have control.”
这是一个比较标准的交接操作程序，需要两人确认后才能交换。
随即就看到飞机做了一个标准的向右盘旋，这样的目的自然是为了节省相应的空间。有时候想这个办法确实是奇妙，基本不会影响原来飞机的航迹。
“好，你现在可以继续回到原来的轨迹了，准备接通下滑道之后，就可以继续下降了。”
所有都发生得很快，仪表上的指针开始摆动，就如同像被重置一般。
开始跟随着指引杆随动，说着不难，但是实际上做得时候是需要不差的判断力和精神集中度的。
“越到低高度的时候，指针就动得越快。所以在做ILS进近的时候，要特别注意：一定要慢，是细微的调整。”
Luc此时说的话，和当时Sungwook教我的时候如出一辙。
控制好油门，使得速度在合理的范围内，就不用动了。更多地，还是需要在控制杆上下功夫。轻轻地带着杆，这是对下降率的合理控制。
一千英尺，五百英尺……
我像是反应过来，快速瞄了一眼图上的决断高度，确认一下。只有两百英尺左右，这是一个很低的高度了，低得我有些诧异。
由仪表转移到目视本是一件变化很大的事情，如此，待我脱下目视限制设备以后，等待着我的正是醒目的灯... -->>
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